聚氨酯合成革(PU 合成革)产品碳足迹报告
一、报告概述
本报告旨在评估PU 合成革产品在其生命周期内的温室气体排放情况，即碳足迹。通过对生产过程中涉及的原料获取、生产制造等阶段进行分析，量化相关温室气体排放，为企业制定减排策略提供依据。
二、产品及原料信息
PU 合成革生产涉及多种原料，包括涤纶、梭织布、聚氨酯树脂、DMF（二甲基甲酰胺）、碳酸钙、木质纤维粉、色粉、硅油助剂、甲酯、离型纸等。各原料年用量如下：
三、碳足迹核算边界与方法
（一）核算边界
涵盖从原料开采、运输至生产基地，在生产基地进行PU 合成革制造的整个过程，不包括产品使用及废弃处理阶段。
（二）核算方法
采用国际通用的生命周期评价（LCA）方法，依据ISO 14067 标准，结合各原料的碳排放因子进行计算。碳排放因子数据主要来源于相关行业权威数据库及文献研究。
四、碳足迹核算过程
（一）原料获取阶段碳排放
涤纶、梭织布：根据《T/CPSI 04202-2024 产品碳足迹核算与报告规范聚酯纤维》规定了聚酯纤维（即涤纶）碳足迹核算与报告的基本规范计算，碳排放量为34.85t CO₂e/万米。聚氨酯树脂：考虑固含35% ，结合其生产工艺，碳排放量为53.24tCO₂e/万米。DMF：依据98.50% 纯度计算碳排放量为7.8t CO₂e/万米。碳酸钙：碳排放量为0.33t CO₂e/万米。木质纤维粉：碳排放量为3.18t CO₂e/万米。色粉：碳排放量为1.56t CO₂e/万米。硅油助剂：碳排放量为0.42t CO₂e/万米。甲酯：根据99.20% 纯度对应的碳排放量为碳排放量为0.07t CO₂e/万米。
离型纸：碳排放量为0.09t CO₂e/万米。
（二）原料运输阶段碳排放
根据原料产地与生产基地距离，结合不同运输方式（公路、铁路等）的单位运输碳排放因子，计算原料运输过程的碳排放。工厂涤纶、梭织布、聚氨酯树脂、DMF 等均在同一园区采购，运输距离不超过100米，且DMF 等原材料通过管道运输方式，其他原材料外外部采购，通过计算平均运输距离为100 公里，公路柴油车每吨货物每百公里的碳排放量约为2.65 千克二氧化碳当量，分别计算各原料运输碳排放并求和的0.10t CO₂e/万米。
（三）生产制造阶段碳排放
碳排放涉及能源直接排放和能源间接排放。其中：能源直接排放是指能源生产和消费活动中，化石燃料与氧气进行燃烧反应的碳排放；能源间接排放是指项目消费的净购入电力、热力（蒸汽、热水）所对应的电力和热力生产环节的碳排放。考虑生产过程中设备能耗（电力、蒸汽等）、工艺过程化学反应等产生的碳排放。根据生产设备能耗数据及电力、蒸汽、生物质等能源的碳排放因子，计算该阶段碳排放为8.42t CO₂e/万米。
五、碳足迹结果
经核算，PU 合成革产品生命周期内的单位产品（每万米PU 合成革）碳足迹为110.06t CO₂e/万米。各阶段碳排放占比如下：原料获取阶段约92.25%，原料运输阶段约0.10%，生产制造阶段约7.65%。
六、结论与建议
（一）结论
通过本次碳足迹核算，明确了PU 合成革产品的碳排放情况及主要排放阶段。原料获取阶段是碳排放的主要来源，其中聚氨酯树脂、涤纶等原料的碳排放占比较大。
（二）建议
原料替代：探索使用低碳排放的原料替代高碳原料，如研发新型环保型聚氨酯树脂，降低原料获取阶段碳排放。能源优化：在生产制造阶段，采用节能设备，优化生产工艺，提高能源利用效率，降低能源消耗及相应碳排放。供应链管理：与原料供应商合作，推动其优化生产工艺，降低原料生产过程碳排放；同时优化运输路线，选择更低碳的运输方式，减少运输阶段碳排放。
